美国汽车制造商预计2021年第二季度将是生产的低谷，在全球半导体芯片短缺的情况下，他们继续调整产量。

“我们的预期是 第二季度将是今年疲软的一个季度，因为我们增加了工厂停机时间并继续制造没有模块的车辆，影响了第二季度调整后的息税前利润和营运资金，因为我们持有车辆库存，以便在收到半导体后在今年晚些时候进行批发，”General 汽车首席财务官保罗雅各布森在 5 月 5 日的公司第一季度电话会议上表示。通用汽车正在通过第二季度的特定停机时间来管理短缺，这可能会持续到今年下半年，但是，该公司计划通过传统的美国夏季停工来运营

“我们认为这种短期的半导体逆风不会影响我们的长期盈利能力，我们将继续致力于我们的增长计划 在 EV 加速器中

GM 工程师一直在努力使用更容易获得的芯片或通过在可能的情况下确定替代品来减少积压，从而大限度地提高产量 通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 表示，需求高、产能受限的车辆并减少停机时间。

通用汽车没有透露产量数据方面短缺的预期影响，理由是流动性

在其第一季度报告中，福特表示，由于全球半导体短缺，该季度的计划产量减少了约 200,000 件，即 17%。

“半导体短缺及其对生产的影响在好转之前会变得更糟，”福特首席执行官吉姆法利在 4 月 28 日的公司第一季度电话会议上表示。该公司表示预计将损失约 计划第二季度产量的 50%，并假设它在下半年将失去大约 10% 的计划产量 他年。 福特首席财务官约翰劳勒表示，短缺预计将导致全年约 110 万个批发单位的损失。

虽然半导体供应链已经受到限制，但 3 月 19 日的文件在 Farley 表示，日本瑞萨电子芯片厂在第二季度进一步限制了供应，瑞萨电子制造了汽车行业约三分之二的芯片。 他说，瑞萨电子预计将在 7 月恢复满负荷生产，从而在今年下半年提供一些缓解。

“虽然我们用于该设施的模块的大部分芯片 肯定是双重来源的，福特和其他公司正面临额外的限制，我们还没有看到我们行业的大量新芯片产能上线，”法利说。 “预计汽车芯片供应的全面复苏将延续到今年第四季度，甚至可能延续到 2022 年，这使得今年下半年的行业量恢复更具挑战性。”

不断上涨的大宗商品价格是汽车制造商前进的另一个重大阻力，美国热轧卷材价格创历史新高。

"我们看到大宗商品的影响很小 在第一季度 [和] 那是因为我们仍然有去年的合同，并且我们有对冲，”劳勒说。 “随着一年的过去，我们预计——随着合约的减少，我们已经看到大宗商品价格上涨，主要是铝、钢和贵金属——我们预计第二季度到第四季度的大宗商品价格将增加约 25 亿美元。 "

每日普氏TSI美国热轧卷指数自本周初上涨36美元/st，5月5日定于1,481美元/st，日内稳定，反映了所有 -时间高点。