电池互换可帮助提高电动车普及率在中国，特别是在公共交通中使用的车队，说的分析师。搜索结果

不充分的充电设施阻碍了大规模普及的电

"中国的目标是，从今年起，空气污染严重地区销售的新车中，80%为新电动汽车，更换电池提供了新的动力。 彭博新能源财经的分析师米思义表示，除了促进中国到 2035 年向绿色汽车过渡之外，还可以通过快速加油时间使重型运输脱碳。

将受私人电动车车主的青睐，更换电池和快速充电站可以在车队运营商中获得更多欢迎，尤其是出租车、网约车和轻型商用车，”她说。

无需下车，乘客只需更换电池 通过按下按钮。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至3月底，全国换电站613座，有效提升用户换电体验。

政府工作报告 今年强调今年要多建充电桩和换电站。 多家机构认为换电时机已到。

米表示，她看好“十四五”（2021-25）中国换电行业前景 .

“与十三五计划相比，电动汽车电池更换势头正在上升，因为道路上有更多的大型电动汽车车队，尤其是出租车和轻型商用车 期间（2016-20 年）。地方政府的激励措施也将进一步支持其增长，”她说。

“然而，在标准化电池设计、高资本成本方面仍然存在挑战 和低利用率。这可能会限制电池交换的应用。”

虽然中国汽车制造商的电池技术和标准目前不统一，但米说她认为 中国即将出台的新电池更换安全标准有助于为行业带来更多一致性。

去年八月，中国批准了它 首个国家电动汽车换电安全标准。 它表示需要对电池交换、可交换电池组和电池交换接口以及任何潜在的故障点进行更多研究。

“由于缺乏标准化的电池 设计以及运营商、消费者和制造商之间的所有权和责任不明确，分散共享电池交换站将具有挑战性，”米说。

不同的电池化学成分和电池组设计受到青睐

与传统充电站相比，换电站的数量也相对较少。 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，600 多个交换站被去年年底全国 63,600 个充电站所掩盖。

据张庆刚说 深圳市先进技术研究院副院长 ，虽然电池更换站的资本支出由于电池组昂贵而显着增加，但随着电池价格的下降，价格很可能会下降。

他估计，更换电池的成本约为每公里 0.35 元（0.05 美元），而目前使用充电桩的平均成本不到每公里 0.2 元。

国内很多车企，包括蔚来、北汽集团旗下专注于电动汽车的北汽新能源、长安汽车、小鹏汽车和力汽车等，都在各尽其责，认为换电趋势是大势所趋。

中国电动汽车创业公司Ni o 例如，蔚来从 2015 年底开始率先开展电池更换技术。截至今年 3 月底，蔚来在全国约 80 个城市共建设了 197 个电池更换站，实现汽车更换充满电的电池 不到三分钟，预计到今年年底，这个数字将跃升至 500 个，它说。

它近还与中国石油巨头中国签署了一项协议。 石化公司，更广为人知的名字是中石化，在电池交换站方面进行战略合作。 Nio表示，4月份，蔚来首个换电站2.0在北京中石化服务站正式启动，此举将挖掘双方潜力，成为中国电动汽车发展的里程碑。

双方将在换电站布局、新材料、智能汽车等领域多措并举，共同推动国家新能源汽车发展。 .

中国的电动汽车基础设施近年来发展迅速。 根据彭博新能源财经发布的数据，2020 年它安装了 284,000 个公共电动汽车充电站，其中仅 12 月份就安装了 112,000 个——超过整个美国公共充电网络。

可用电动汽车充电站的数量也受到该国努力在需求和更高水平的电动汽车采用之前建立基础设施的推动。 报告称，公共充电桩数量与中国电动汽车车队规模的比例已经远低于其他国家。

中国电动汽车车主多为高层 BNEF 先进交通主管 Colin McKerracher 表示，城市中的居民也有严格的政策和激励措施，旨在限制新内燃机的销售，以降低污染水平。

2020年新能源汽车销量近137万辆，今年有望突破180万辆。