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随着 COVID-19 的持续存在,全球油轮准备迎接充满挑战的季度

   日期:2021-08-31     浏览:0    评论:0    
核心提示:新加坡——由于石油贸易放缓、炼油利润疲软和供应削减持续存在,4-6月季度全球清洁和肮脏的油轮可能面临下行压力,但这些船舶的

新加坡——由于石油贸易放缓、炼油利润疲软和供应削减持续存在,4-6月季度全球清洁和肮脏的油轮可能面临下行压力,但这些船舶的转售价值将保持坚挺 标准普尔全球普氏能源资讯的一项分析显示,随着越来越多的人交换双手。



从热那亚和哥本哈根到新加坡,从奥斯陆到孟买,分析师和市场参与者告诉普氏能源资讯,可能会有 近期运费偶尔会出现反弹,但随后很快就会出现修正。今年下半年而不是第二季度更有可能出现更高的运费和更好的船东油轮市场,总部位于热那亚的高级工程师 Enrico Paglia 表示。 全球航运经纪和咨询公司 Banchero Costa 的分析师。



“随着全球需求复苏,油轮总体上乐观,但随着欧佩克加减产,他们将在接下来的三年中挣扎 几个月,”奥斯陆高级工程师 Ole-Rikard Hammer 说 或北极证券分析师。



或北极证券分析师。 经纪人表示,目前不到 500 美元,而年初为 16,000 美元。



尽管如此,需求疲软意味着在苏伊士型油轮装载的每件 100 万桶的小包裹中会有更多交易 一线希望是他们的运价可能在本季度得到支撑。



运价疲软,船价走强“鉴于原油价格疲软,油轮市场将保持





欧佩克+国家计划从下个月开始分阶段提高原油产量,但市场参与者表示,这不足以显着恢复油轮 货运。 他们中的许多人现在寄希望于正在进行的谈判和美国解除对伊朗制裁的可能性,这扰乱了贸易。



中国政府数据显示,全球大的原油进口国 数量现在从阿曼和阿联酋等较小的供应商那里购买更多的原油,1-2 月的出货量同比增长 30% 和 61%。 几位贸易商和航运消息人士表示,这些等级的原油可能与伊朗原油混合,并转移到原本会报废的旧船上。



超过 15-20 年的船舶 获得比其废料价值更好的转售价值。 一位 VLCC 经纪人表示,一艘 21-22 年船龄的 VLCC 的废钢价格约为 1850 万美元,而 19 年船龄的 VLCC 在转售市场上的交易价格为 2450 万美元。 1 月至 2 月期间,只有几艘穿梭油轮和阿芙拉型油轮,没有听说有 VLCC 被拆除。



新的和 5-15 年的 VLCC 的价格分别上涨了 7% 和 8% 总部位于英国的研究咨询公司 VesselsValue 表示,今年到目前为止和明年交付的两艘在建 VLCC 近每艘的交易价格为 9200 万美元,理由是销售和购买价格更高。



油轮船东正在寻找更长的航程来保持他们的船只被占用,例如从欧洲到印度,那里已经购买了一些北海原油桶,但数量很少。 来自圭亚那、哥伦比亚、厄瓜多尔和乌拉圭的南美原油等级可以让 VLCC 在未来几个月内保持更长的航程。



第二季度看起来将很艰难 BIMCO 哥本哈根航运分析师 Emily Stausboll 表示,对于油轮来说,几个月的收入,甚至近清洁业务收入的增长似乎都是暂时的。



她指出,美国原油 石油产量仍比去年第一季度减少约 200 万桶/日。 Platts Analytics 预计今年石油需求将增长 580 万桶/天,但消息人士指出,这已经超过了去年的需求破坏,短期内不太可能反映对油轮的需求。

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中国拉动清洁油轮 远程(LR)费率近达到今年迄今为止的高水平,将波斯湾-北亚主要航线的日收入推高至超过 21,000 美元和 13,000 美元左右 今年早些时候 1,000 至 2,000 美元。



从中国运送产品的强烈需求正在推迟船只返回波斯湾。



Arctic 的 Hammer 表示,现在更高的利率表明库存过剩开始清理。 他说,现在租船人的灵活性较小,而船东则拥有更大的定价权。



对于成品油轮,情况变化很大,因为它在很大程度上取决于 COVID-19 疫苗 Paglia 补充说,虽然制药供应商已承诺加快交付速度,但现在预测结果还为时过早。 成功的疫苗接种计划可以增加公路和航空旅行,并推高对汽油、汽油和喷气燃料的需求。



然而,尽管欧洲大部分地区仍处于封锁状态并损害消费 他说,美国出现了温和复苏。



旅行限制、封锁和疫苗推出缓慢意味着需求的强劲复苏似乎仍然有助于油轮运输市场 Bimco 的 Stausboll 表示,这是本季度无法预料的事情。



本季度将从真正令人沮丧的第一季度有所改善,但可能还需要几个月的时间才能实现 OPEC+ Hammer 补充说,他有信心在不影响价格的情况下提高供应量。


 
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