随着深圳和广州出现新的 COVID-19 相关病例，许多集装箱航运公司被迫制定应急计划，以减轻因中国运营延迟而导致的供应链中断。
虽然深圳有盐田和蛇口等港口，但广州有南沙港。盐田国际集装箱码头（YICT）的堆场密度仍然很高，地方当局正在不断实施消毒和检疫措施，以防止 COVID-19 的传播，马士基在 6 月 8 日发布的咨询报告。
“我们预计未来一周码头将继续拥堵，船舶延误超过 15 天，”它说。
在蛇口港，“6月6日上午00:00至6月13日下午23:59，出口满载集装箱在船舶ETA前3天接受”，而在南沙港 , “从 6 月 7 日凌晨 00:00 开始，出口满载集装箱在船舶 ETA 前 7 天才能进港，”
由于这些中断，几艘船将省略盐田港和蛇口港，以确保船期的可靠性。
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赫伯罗特6月9日也发布了一份客户咨询报告，称其盐田港在跨太平洋东行服务中遗漏了船舶闲置时间和港口拥堵。
地中海航运公司 6月2日表示，“盐田国际的整体运营生产力受到了不利影响”。 MSC补充说，在继续监测情况的同时，MSC在盐田港省略了多次停靠。
盐田港持续的拥堵不仅加剧了集装箱短缺，还造成 其他港口的连锁反应，行业消息人士分别告诉标准普尔全球普氏能源资讯。
“盐田港现在每天只能处理 500 箱，而之前每天只能处理 30,000 箱......船只可以' 不要停靠蛇口或南沙，因为这些港口没有能力处理如此大的货物，”香港的一家物流供应商说，并补充说拥堵已经蔓延到其他港口。
“盐田问题肯定会滚雪球，就算他们说7月能解决，也会有后遗症。”物流商表示。
运价 保持强劲同时，由于市场基本面强劲，消费品需求强劲，全球集装箱运输费率保持高位。 承运人希望获得更多吨位的船舶数量减少。
“在第四季度，由于对消费品的强劲需求，全球集装箱量继续增加。亚洲北部 美国第四季度贸易量同比增长 40%，”集装箱运输公司 Ocean Network Express 在截至 2021 年 4 月 30 日的年度财务业绩报告中表示。
CMA CGM 6 月 4 日表示，其 2021 年第一季度的运载量比 2020 年第一季度增长 10.7%，达到 550 万标准箱，反映了该季度的强劲业务活动。
“持续的需求 2020 年夏季以来的消费品运输预计将在 2021 年下半年继续，”它说。
一艘 700 TEU 的船正以略低于 国际航运协会 BIMCO 在其 6 月份的航运报告中表示，每天 10,300 美元，而在规模的另一端，一艘 8,500 TEU 的船每天能赚 62,000 美元 市场分析报告。
“除了价格上涨之外，承租人还在谈判中利用优势锁定期限为两年或三年——有时甚至更长的合同 – 以今天的价格，对冲他们对未来市场低迷的押注，”BIMCO 说。
由于来自亚洲和北美的高需求，目前亚洲到北美的集装箱运费创历史新高。
6 月 8 日，Platts Container Rate5——北亚到北美东海岸——被评估为每 40 英尺等值 6,800 美元 单位或 FEU，而 PCR13（北亚到北美西海岸）的价格为每 FEU 5,500 美元。
据 BIMCO 称，未来三年的高运费将继续 到 6 个月，因为需求仍然很高，供应链的僵局仍有待解决。
