Livent 首席执行官保罗格雷夫斯 5 月 13 日表示，虽然将整个锂供应链本地化的机会仍然有限，但生产商应该考虑各种方法，仅对流程的特定步骤进行区域化，以减少中断。

“我认为区域化是一种 好主意，每个人都想考虑区域化，但事实是，在我们这样的行业中，您无法真正区域化，因为您在某种程度上受到资源和资源所在位置的限制，”格雷夫斯在虚拟演示中说 高盛工业与材料会议。

Graves 表示，供应链中可以本地化的一个环节是在靠近电池生产终端的工厂将锂辉石或碳酸锂原料转化为氢氧化锂 - 用户。 但是，在使用不同的原料和生产方法时，需要考虑各种物流问题。

“如果您按照我们使用碳酸锂的方式进行操作，则与运输锂辉石相比，您的资金需求和环境足迹会大不相同 他补充说，在世界的另一端并在本地进行处理，因此对于供应链的外观问题没有简单的单一答案。 Livent 的高管表示，用户可以采购“没有在世界各地旅行过三次”的锂。

对供应链的不同看法
随着越来越多的汽车原始设备制造商增加电动汽车的生产并更多地参与其中 Graves 表示，对于锂采购，他们每个人对供应链的运作方式都有不同的看法。 然而，他补充说，近的问题已导致 OEM 甚至更仔细地考虑部分供应本地化选项。

“半导体崩溃显然让他们都思考了更多，”格雷夫斯谈到全球短缺时说， “而且我认为他们也可能更担心监管干预，因为我们听说过欧盟边境附近的碳税，以及这对在中国使用燃煤发电加工的材料意味着什么。”

” 这些都是他们正在努力解决的有效问题，但没有唯一的答案。”

调整能力至关重要
Graves 表示，锂生产商和终用户将需要继续考虑不同的供应链模式和 资源来满足需求并适应不断变化的市场格局。

“我永远不会告诉你，从绝对意义上讲，一种锂来源比另一种来源更好，因为我认为一切都有其优点和缺点。”

Livent 于 5 月 3 日表示将继续完成其 5,000 公吨/年的产量 根据一份声明，在北卡罗来纳州贝塞默市进行氢氧化锂产能扩张，以及在阿根廷进行 10,000 公吨/年的第一阶段碳酸锂扩张。 该公司补充说，这些项目在冠状病毒大流行开始后不久于 2020 年 3 月暂停，现在预计将分别在 2022 年底和 2023 年初实现商业生产。